2019年末，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》（征求意见稿），预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，我国充电桩建设仍然存在6300万台的缺口，预计将形成超过10000亿元的充电桩基础设施建设市场。

       站在“新基建”风口，新能源产业方向也已从“大力造车”发展为“车桩协同”。充电桩行业看起来仍然是个香饽饽，但为什么现阶段电动车车主却时时刻刻要为充电操心？

       这事还得从“充电桩补助”说起。

       为便于新能源汽车的推广应用，全国各地都发布政策，依照充电桩功率进行补贴。

       在深圳，《2016深圳市新能源汽车推广应用地方财政补助办法》《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》《深圳市推动新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法》等补助办法的出台，让很多企业都心动不已。

       直流充电桩每千瓦补贴300元，交流充电桩每千瓦补贴200元，单个运营商在深圳建设充电桩总功率到达8000KW，就可以提出补贴申请。

       并不高的门槛，催生的就是行业乱象。

       首先，大量“僵尸充电桩”开始冒头。这些充电桩分布在荒郊野外，半天都没有一辆车经过。它们无人使用，几乎完全闲置，谈不上满足车主充电需求。

       其次，低质量充电桩滥竽充数。只看数量不看质量的补贴政策，让很多企业铺设的是交流电的慢充桩，成本远远低于一个快充桩，他们大量铺货，“骗取”补贴。车主充电效率也很低下。

       第三，盈利模式差熬死众多企业。想认认真真做事的企业不是没有，但整个行业目前还在摸索盈利模式，井喷之下，小鱼小虾熬不过，自然销声匿迹，由此又产生更多的“僵尸充电桩”。

       也难怪大多数需要用车的群众表示：在充电便捷性没解决好之前，电动车不是一个好选择。

       相关部门要想大力发展新能源行业，就不得不在“问题”上下功夫。

       一是要完善补贴资金的政策。要从“补数量”变成“补质量”，设备是基础，但能解决问题的设备才是关键。相关部门不能只看“报表”，还要实地考察是否存在“僵尸”充电桩。要考虑到政策的实用性。

       二是要严格把控补助资金的流出。要想享受补助，充电运营商要接受政府对平均充电收费标准、利用率、维护管理、互联互通等指标的考核。只有政府监管重点由建设向运营转变，才有利于提高公共充电桩的运营服务能力。

       三是要找到行业的盈利点，提高行业的自律。充电桩企业宁可快些拿到政府补贴，也不愿意经营充电桩生意，有时候也反映了行业的盈利之难。相关部门和企业不能“守着补贴过日子”，无线充电、车主集资买桩等国外经验，都可以慢慢尝试。只有“开源节流”才能增强消费者信心和使用体验，提高新能源企业长久运营的信心。

       发展新能源汽车固然有助于治理大气污染，但光有产业政策不够，决定消费者买不买的，却是一根充电桩。

       城市管理就像箍木桶，消除短板才能提升幸福感。要让车主安心驾驶电动车，把充电桩等基础设施建设好，这是迈向清源能源的第一步。