“在家充电”继续延展，可细分为有充电桩的和“飞线”的。后者拉线和收线的必要工序，对于有独立院落、楼层较低等有条件的用户倒还只是麻烦。而无论什么形式的“飞线”，一方面会受下雨等天气影响。

        另一方面随车自带充电线有着与家用空调一样的接口、16A的电流瓶颈，充电效率相比主流的6.6kW交流充电桩差出不少，从电源“飞”出来的线粗细不够，制约电流这个决定交流慢充速度唯一的量化指标，还会有更大差距。这种情况对于整车、自重较大、电耗较高的车来说，“晚归之后的早出”可能都不够第二天使用。

        两种在家充电方式放在一起对比，“飞线”其实就属于不合适买电动车的。正如我们此前走访的多位“飞线”用户所说：买完电动车谁不想一劳永逸的安个充电桩呀，是条件不允许，我才“不得已“。

       哪些条件不允许造就了“不得己”

        1.）没有固定车位：在不允许的条件中，车友反馈最多的是没有固定车位。很多老旧小区停车的“基本温饱”没有解决，安装充电桩自然是无从谈起。

        2.）物业或小区管理部门不同意安装：这个情况以北京、上海等人口密集的一线城市居多，给出的原因集中在以下四点。

        2.1）物业嫌麻烦：物业公司或小区管理部门保证所有业主生活环境就好，不求有功、但求无过。即便硬件条件没问题，但放开安装充电桩只能让少部分人受益，且国家大力扶植新能源车产业，对物业也没有实质性的好处，那么多一事不如少一事。

        2.2）安全风险：电动车的安全问题确实是一个大事，自燃等事件更是大多发生在充电过程中。虽然交流慢充出问题的概率要比快充小很多，但装充电桩就会伴随安全风险，小区管理部分当然希望是“零风险”。

        2.3）安全成本：既然装充电桩有风险，提前做好预备措施不就好了嘛？这个逻辑没毛病，与充电安全直接相关的消防能力，想要提升就要增加成本，这方面从来没有让业主负担的案列，全需要物业或小区管理部门来背。

        2.4）没有“余量”了：没有“余量”并非配电不够，而是代表着独立开关的数量不足。

        像曾经夏季用电高峰各家开空调，导致整个单元、整栋楼掉闸的情况已经不太常见了，而交流充电桩功率不大，也就相当于大功率空调的用电量，没有任何配电量的瓶颈。

        不过，安装就会涉及电路数量问题。一个小区有多少户、给几个楼供电都提前备好了，电路的数量已经固定了，每一个充电桩都要一个单独的开关，相当于多了一个单元、老旧小区可能是一栋楼，开关数量有限，不可能承载太多的充电桩，所以既然不能满足越来越多业主的需求，那么大家一视同仁，一开始就不放开。

        简单概括一下，电动车使用最理想的状态就是安装了个人充电桩，退而求其次的“飞线”式充电也还算差强人意，这就造成了有充电桩和“飞线” 省心和不得已。