智能手机领域已经将「无线充电」作为标配，但是真正使用了这种功能的用户，有多少真正养成了依赖呢？似乎这种充电方式没有实际意义，因为充电时仍然需要将手机放在与充电线连接的充电盘上，充电过程中还不如用有线充电来的方便且高效。那么汽车还是否有必要无线充电呢？

       无线充电原理：充电模块与电网连接，通过设备中的电磁线圈产生电磁波。手机的背板位置安装频率相同的电磁线圈以接受电磁波，实现“电流·电磁·电流”的两次转变，这是无线充电的概念。汽车使用无线充电并不是不可以，比如宝马汽车的某款新能源选项就用了这种技术，但是真的是没有一点意义。

       能量转化必然存在能量损耗，电流转化电磁波会损耗一次，电磁波再转化为电流会有非常大的功耗。所以无线充电的效率是非常之低的，比有线充电的慢充标准还要差！使用无线充电无非是一种「仪式感」，认为把手机丢到充电盘，或者把汽车开到停车位就不用管了会显得挺高端。但如果在急等用电时就不会选择它了，汽车的动力电池组容量在往60/80kwh区间看齐，利用无线充电想要充满怕是需要两三天的时间，能接受吗？

      「仪式感」不适合现阶段的新能源汽车，真正需要的是快充或者“即走即充”！也就是所谓的无线充电道路，这种技术虽然不能实现高效充电，但至少大功率的发射接受设备可以满足车辆的正常行驶。

知识点：电动汽车的平均电耗再逐渐下降，目前已经能低至15kwh/100km的低标准了。只要埋设在地面的设备能够达到这一标准，新能源汽车在未来就能实现无限续航了。所以这种技术并不是没有价值，但得看怎么利用！

       相信这些车辆都是以电力驱动的吗？答案显然是肯定的，总质量越大的交通工具，其发动机越不适合使用普通的内燃机或外燃机，因为这些机器的能量损耗太大，且动力来的太迟缓。所以这些陆上巨兽总会选择高效率的电动机驱动，但是巨大的电耗应该如何均衡呢？方式正如无轨电车和高铁动车相同，使用「驾控接触网」。

        有线充电的效率总会高于无线充电，所以电耗高的车辆必然会选择接触充电。未来的商用长途运输车应该会采用这种方式，因为建设接触网的成本实际远低于返修道路埋设无线充电设备，所有未来的货车应该是下图这种形态。关于新能源汽车的充电方式无需猜测：换电不现实，快充会普及，道路充电是未来。