15日获悉，工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部门将开展新能源汽车下乡活动。据了解，新能源汽车下乡活动将于今年7月至12月期间实施，三部门委托中国汽车工业协会组织，活动期间，地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与活动的汽车企业发布活动车型和优惠措施。目前，已有多家企业多款车型参与活动。

        公安部官网显示，截至2019年6月底，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37％；与去年同期相比，增长72.85％。其中，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74％。由此可以看出，在我国，新能源汽车虽然起步晚，但是发展较快。如此语境下，我国将开展新能源汽车下乡活动，助力美丽乡村建设，显然是一项惠农利民的新举措。

       然而，必须正视的是，新能源汽车在发展过程中，也遭遇了“成长的烦恼”，主要是充电难。统计数据显示，目前，仍有超过300万个充电桩缺口。可见，充电桩等充电设施不足，正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。比如，在北京购买电动车，电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，首先需要有个人产权的固定停车位，仅这一条就把很多人挡在门外。同时，使用公共充电设施，需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。至于在农村，充电更是难上加难。

       不可否认，新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起，一大批充电桩企业应运而生。然而，车主充电难、企业盈利难等问题，却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长，大多数企业往往建的充电桩越多，亏得越惨。不单纯依靠充电服务盈利，依托其他业务板块实现支撑，成为多数充电桩企业面临的尴尬。基于此，国家层面已将充电桩建设纳入新基建，2020年将在北京、江苏、湖南、青海等24个省（市）新建7.8万个充电桩，预计可带动新能源汽车消费超过200亿元。

        可见，新能源汽车下乡，关键是充电桩“驻村”。首先，农村充电设施网络建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。同时，通过市场化运作，建立农村专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。再者，通过互补项目的带动，牵头众筹电桩建设项目，进行规格化处理。特别是，应将征收的传统汽车排污费，拿出一部分用于在农村建设更多的充电桩，使新能源汽车，像手机充电一样方便。