随着新能源汽车的迅速发展，充电桩数量也在与日俱增，充电基础设施建设的重要性也日益彰显。那么，未来我国充电桩建设可能达到多大的市场规模？具体会形成怎样的发展走向？

        对于纯电动车型而言，进行电力补充包括依托充电桩的有线充电、无线充电、换电等几种基本模式。从消费者角度出发，能量补充的持续需求都是方便、快捷、廉价。不同的能量补充模式中，利用充电桩的有线充电是最广泛应用的充电方式，该方式结构简单、效率较高。

         从充电桩规模和类型方面来看，根据电科院研究《中国电动汽车现状技术及发展》，结合《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，可以把2025年我国新能源汽车保有量在 2200 万辆左右作为基准情景。

         业界专家预测，2020-2025年，我国公共充电桩建设和新能源汽车增速基本同步，车桩比在5:1（乐观情景）到10:1（谨慎情景）之间。私人充电桩占比相比于当前有一定程度提升，车桩比在3:1（乐观情景）到5:1（谨慎情景）之间。

        考虑到超充桩对电网较大的冲击，至2025年，我国公共充电桩以60kW~80kW 左右功率的直流快充桩为主，私人充电桩以7kW功率的交流慢充桩为主。

        至2030年，新能源汽车保有量增至6000万辆以上，届时公共充电桩占比大概率保持，而私人充电桩占比有望继续提升，使得总体车桩比进一步降低。在此基本假设下，业内专家预期2025年我国充电桩数量将突破800万个，其中公共充电桩达275万个。

        慢充为主、应急快充为辅来自中信建投的研究结果指出，从充电桩用户习惯方面来看，如今逐渐增加的新能源汽车保有量如果没有合适的充电习惯匹配，将对电网造成一定程度冲击。

        所以，慢充为主、应急快充为辅，以分时电价等方式引导用户合理有序充电，并使用户形成利用谷段电力的习惯，大概率将成为充电桩使用的合理手段。

        据相关数据预测，在商业模式和市场空间方面，以慢充桩单桩价值3000元、快充桩单桩价值30000元来估算，2025年我国充电桩总价值量将接近1000亿元。综合考虑乘用车、商用车的运行里程，充电及服务费用单价差别，2025年我国新能源汽车充电及服务费用总量将超过600亿元。

        充电基础设施建设适度超前的合理性在于，大规模进行充电桩建设，以桩等车可能导致充电服务费用、充电桩总价值量下降，也就是说，大规模超前进行充电桩建设但充电无序，其经济社会效益大概率不及适度超前进行充电桩建设，同时引导用户有序充电。此外，如将增值服务的收入考虑在内，则新能源汽车实际市场有更大空间。