按照服务对象的不同, 新能源汽车充电桩可以大体分为公共充电桩、专用充电桩和私人充电桩三类。由于各领域需求不同，充电桩市场也分别呈现出不同的发展态势，其中蕴含着新的发展机会和亮点。

      “公共充电桩的建设速度已经放缓，这也与新能源汽车产销量放缓、私桩配建率提高等因素相关。”张帆介绍，即便是部分公共桩，也都有锁定的目标客户。一些充电场站虽然面向社会车辆开放，但实际上夜间或固定时段也是有固定车辆去充电的。充电场站会与大巴车、网约车等运营单位签订充电协议，用固定收入的方式保障成本和经营性支出。

        虽然我国目前的车桩比仍然很高，充电桩整体数量需求巨大。但总体上，公共桩在国家政策的支持下，初期红利的边际效应越来越小，而私桩和专用桩由于需求巨大，正被市场热切看好。

         随着新能源乘用车越来越多的步入家庭，私人充电桩需求显著上升。由于灵活机动、可随插随用，私桩的优势十分突出。上述充电联盟预测，私人充电桩将在2020年大幅增长：公共充电桩新增预计15.6万台，私人充电桩则为37.3万台，公共充电桩保有量在2020年将达到66.7万台，私人充电桩数量则达到107.6万台，对比明显。

       国网电动汽车董事长、党委书记全生明在近期以“新基建与汽车产业发展”为主题的“2020百人会汽车产业形势与政策高端研讨会”上指出：截止到2019年底，全国公共充电桩建设超额完成了规划目标，但个人充电桩的建设则远远没有达到规划目标的要求。当前，电动汽车充电难的问题主要集中在社区。

       而随着老旧社区改造和新建小区配套的完善，社区已经成为各大平台运营商和车企的主攻阵地。目前，私桩建设仍与车企绑定最紧，比亚迪、北汽、上汽为头三号，以比亚迪市场份额58.7%为领先。但因整体私桩普及率较低，仍有巨大需求空间等待开发。在2020年4月9日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华预计，2020年全年新增私人桩将超40万个。

       此外，专用充电桩领域受到越来越多人的关注。专用桩最大的特点就是目标客户群体固定，规模和发展前景良好，且能够看到稳定营收，这成为投资机构的最大吸引力。“由于针对性的服务能将线上与线下结合起来，售前售后体系完整，而且可以提供长期和精细化的高品质服务，所以运营效果较好。”张帆指出。

        例如，海尔集团旗下的日日顺科技服务公司，从服务集团车队的充电设备开始，现已面向社会提供充电桩安装、维修、保养、巡检业务。但如果将这个全国运维的任务交给充电平台运营商，没有固定的用户群体导向做支撑，在成本和经营能力上都会面临巨大挑战。由于客户群体或者经营线路固定，充电需求也较为稳定，在可见的盈利支撑下，专用桩这一细分市场相对能够形成良性运转。

       在充电桩全行业缓慢恢复的过程中，私桩与专用桩基于良好前景成为新兴的机会焦点，备受投资者和运营商的关注。下一步，如何快速布局、提升桩体的利用率和服务水平，将成为深耕此领域的重点方向。