两轮电动自行车取代摩托车和自行车，也是有一个过程的。这个过程是否比新能源汽车容易，这个概念可能不好认定。

        两轮电自行车动普及以前，国内的两轮交通工具是什么呢？先从80年代的遍地自行车开始，到90年代、2000年左右的遍地摩托车。电动两轮开始发力，大约是在2000年以后开始越来越多的。为什么，这个过程中，是先自行车后摩托车再电动2轮呢？

        在物质条件匮乏的年代，自行车廉价、没有续航焦虑，俗称百公里一身汗，只要有力气，总能骑到目的地，无非是累点儿慢点儿。此时，人们是买不起电车和摩托车的。同时，这个时代的人们，普遍并没有那么多长途出行。

        后来人们的生活条件开始好了，收入高了。摩托车和电动车进入购车选择列表。为什么此时选择摩托车的多呢？因为这时候国内公共交通基建较差、摩托车还需要兼有长途出行的需求，且大部分人都买不起汽车。所以，选摩托车的多。

        再后来，人们的生活条件更好了，收入更高了，公共交通的基建发展的非常完善了（主要是市内公共交通，也就是公交车、地铁），很多家庭已经有汽车了。摩托车跑长途的需求可以拿掉了。于是，续航短但是价格便宜可以在家方便充电的电动两轮迅速普及了。

        所以，一个事物的普及，不仅仅要看它本身和被他替代掉的事物，还要看它们所处的时代背景和应用场景。

        电动两轮取代摩托车和自行车，时间并没有那么快，也是一个很漫长的过程。这个过程之所以让人感觉容易，因为太顺其自然了，没有过多的外力在协助这个过程。在不知不觉之间，摩托车和自行车就成了非主流。

        新能源汽车为什么给人普及困难的感觉？因为国家给它摇旗呐喊了十几年了，补贴了十几年了，结果发展到现在，依然只是有所抬头的样子。

        那么，新能源汽车淘汰燃油车会很困难吗？

        同样的，除了比较两者的各种特点以外，也必须要考虑时代背景和应用场景。

        现在国民生活水平比以前更高了，可是依然没有达到可以每个家庭都买得起汽车的程度。公共交通虽然有了长足的发展，但是更远距离的公共交通出行，在舒适性、便利性、效率、成本上依然不够完善。也就是说，更快、更舒适的交通工具依然不够普及。高铁和飞机，还不是人们中长途出行的首选。也就是说，大部分几百公里以上的中长途，很多时候高铁和飞机到不了或者去乘坐高铁飞机不方便，依然需要汽车来完成。这是燃油车存在的一个巨大刚需，即使绝大部分人一年当中也跑不了几次长途。

        剩下的就是新能源汽车自身的问题了：基建不完善，家里没有充电条件的人依然很多（说明人民的生活水平还是不够），电车的购置成本太高，电车的安全性不够好。

        这几个问题解决了，随着人们生活水平的进一步提升，公共交通的进一步大发展，新能源汽车的普及，也不过是顺其自然而已。