近来，成都的一些街道两旁，建设了不少供新能源汽车充电的充电桩。让人奇怪的是，有些地方的充电桩建设完成后，却迟迟不见投入使用，长期闲置无人问津。但是，不少新能源汽车的车主却仍然在抱怨，要么找不到充电桩，要么找到了，也可能没有投入使用，给自己的出行带来了许多不便。

         作为新能源汽车重要的基础设施，充电桩的建设对新能源汽车的推广至关重要。尽管，相关统计数据显示，截至2020年3月底，全国公共充电桩数量已达54.2万台，但有直接从事充电桩运营的企业表示，超过80%的充电桩使用率低于5%，有一些充电桩使用率甚至为0，成了“僵尸桩”。

        之所以会出现这样的情况，主要原因首先在于不少充电桩布局点位不合理，市区多，远郊少；其次，不少城市引入了多家充电桩建设和运营企业，信息无法共享，数据不能互通，给用户查询哪里有充电桩，哪里的充电桩闲置可用带来了不小的障碍。第三，国内充电桩重建设却轻运营。企业往往为了占领市场，大规模建设充电桩，但一旦无利可图，就迅速撤退，留下充电桩无人维护，大量因为故障而无法使用，进一步降低了使用率，造成了恶性循环，让充电越来越难。

       面对不断攀升的新能源汽车数量，必须妥善解决充电桩的建设以及相关配套的运营，制定完善的市场准则，用好管好充电桩，才能让新能源汽车产业持续健康发展。这并不只是政府、企业或者用户哪一方的责任，相反需要三方共同配合，才能破解这一痛点。对于政府来说，除了不断推动充电桩的标准化建设之外，应当鼓励企业之间开放数据，逐步探索建立公共服务平台，为用户使用消除障碍；对于企业来说，“跑马圈地”式的建设往往贻害无穷，要占领市场，就必须用持续稳定的服务收获用户的认可；对于用户来说，要意识到充电桩不仅是企业的财产，还是一种公共用品，不加保护的任意使用甚至破坏，就必须对所造成的后果承担相应的法律责任。