电动汽车目前虽说不是一个新生事物了，但是大规模的市场应用还是最近几年时间才推广起来的，因此，对于很多人来说，它就是个新生事物。对于新生事物，大家都会有一种天生的防御心理，这很正常；尤其是一个新生事物闯入生活，最大的担心就是会不会对身体健康有影响。那么电动汽车自身的电磁辐射大嘛？今天云鸟能源专门为大家解答下这个问题：

       首先，电动汽车有电磁辐射吗？这个问题不需要回答，任何电子电器产品，都会产生电磁辐射。我们需要关心的是，电动汽车的辐射到底大不大，或者说，对健康有没有影响？坦白说，如果一款电动汽车，只是为了实现整车功能，不加任何防护措施，它的辐射是很大的；但是这样的产品会上市吗？答案是，国家是绝对不允许的。在电池辐射方面，各国都制订了严格的限值要求，我国也不例外。只有测试通过了，才会发放合格证，准予上市。

       我国的标准主要有以下几个测试项目，下面为各位一一道来：

       01 车外辐射测试

        这个测试项目，是所有汽车上市前都要进行的，包括燃油车、电动汽车、混合动力车、氢燃料汽车，测试的频段要求为30-1000MHz。通过这项测试，可以有限避免电动汽车上的辐射干扰其他电子设备。比如广播电视、民用无线电、移动通信等。

        我国的测试标准是GB 14023和GB 34660。其中GB34660是2018年正式实施的，要求比GB14023更为严格，达到和欧洲各发达国家相同的水平。实施后，国家给了各车企两年的过渡期，到2020年后，所有新上市车型必须要满足这个更严格的标准要求。

整车电磁辐射测试

       02 电动汽车电子辐射测试

       顾名思义，这项测试就是专门针对电动汽车的。确实，在以往燃油车中，30Mhz以下的频段是不用测试的。考虑到电动汽车内容有大功率的整流逆变器件，电压高电流大，容易产生低频电场及磁场的辐射，因此早在2008年我国就发布GB/T18387《电动车辆的电磁场搭设强度的限值和测量方法》，测试频段要求为150kHz-30mHz。

这项测试，我国比欧洲国家更早提出要求。

       通过以上两个项目的电磁辐射测试，就可以确保电动汽车的电磁辐射控制在较低的水平，电动汽车就能够拿到准生证了。但千万不要以为电动汽车只要通过这两个国标测试，还有更严格的测试呢；

       03 人体电磁防护测试

       为了确保车内电子电器对人体不会产生危害，国际辐射防护会早在1977年就成立了国际非电离辐射委员会（后改为国际非电离辐射防护委员会），制定了电磁场暴露限值标准。

        我国在1988年就跟进了这项测试要求，并制定了《电磁辐射防护规定》。需要说明的是，这个测试并不是专门针对电动汽车而生的，但是由于车主们对于电动汽车的电磁辐射有点恐惧，很多车企也会主动按照这个规定进行一系列的测试。

             电动汽车人体电磁防护测试

       同时，发布了《车辆电磁场相对于人体暴露的测量方法》这份标准的制定主要参考了国际非电离辐射防护委员会的指导，明确了电动汽车需要测试的位置，包括驾驶员及乘客的头部、心脏、生殖器等重要部位，提出了更为具体详细的要求。

       04 EV-Test（电动汽车测评）

       这项测试要求更为严格，比《电磁环境控制限值》限值要求再低12dB。 12dB是什么概念呢？

       相比于现有国际要求的辐射量低4倍。而且无论是抽检还是厂家申请，测试用车全部选用市场上随机购买的量产车，这对于电动汽车生产企业来说，又上了一道紧箍咒。

       有着这么多严格的要求，电动汽车的辐射将变得和手机、电脑一样平常。经过大量测试，电动汽车的辐射远低于电磁炉、手机无线充电及电动自行车，大家可以放心的乘坐。

电子电磁及电动汽车电磁辐射测试数据（裕量越大越好）

       写在最后，云鸟能源要提醒各位的是：

       以上测试只有正规车企会按照国家要求去做，甚至比国家要求更为严格。然而一些老年代步车或不规范的车企，为了节省成本，所生产的车辆未必会满足上述要求，在选购的时候还是需要谨慎对待。