“市民充电难”和“出租车充电难”一直是困扰上海多年的充电桩发展的老大难痛点。

        根据公开数据，显示截至2019年底，上海新能源车型保有量超过30多万辆，充(换)电设施也超过27万个，计算下来，车桩比，远高于全国3.4:1的车桩比。尽管如此，上海并没有止步不前，反而推出面向小区，出租车，新充电桩补贴政策，加大车桩比的健康比例，期望年内攻克“市民充电难”和“出租车充电难”2大多年难题。

       根据《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》：2020年5月1日起，上海市将实施新的充电桩补贴政策，有效期至2021年12月31日。

       对于新办法的颁布，专家认为，暂行办法对小区充电桩的补贴，力度前所未有，主要体现在如下几点：

      1.能源路由器补贴。在已有充电桩居民区，加装能源路由器改造，按每桩200元标准，给予财政补贴。

      2.共享改造补贴：对自用专用桩共享改造，按每桩500元标准，由充电企业代为申请，再给予财政补贴。

      3.共享电量补贴：对外提供公共服务的共享电量，给予运营电量补贴，补贴标准按专用充电设施执行，补贴电量，以市级平台订单数据为准。

      4.财政方面倾向充电桩示范小区建设。充电示范小区建设为期3年（2020年-2022年），目标全市年内建成10个示范小区。

       业内人士表示，在公共充电桩方面，新补贴办法也把对象对准了出租车。执行上也更细致，具体如下：

       1. 分时共享补贴：对在居住地安装充电设施的出租车驾驶员，按分时共享模式由目录平台企业建设交流充电设施，与电网企业结算按居民电价执行补贴。对不具备安装充电设施的出租车驾驶员，鼓励公共停车场（库）经营者对出租车夜间过夜停车费用，给予优惠补贴。

       通过该办法，可有力支持解决出租车夜间充电难点问题。

       2. 政策支持倾向充电示范站：出租车充电示范站建设为期3年（2020年-2022年），参照市政基础设施进行规划建设，对示范站给予综合性政策支持。目标年内建成15个示范站。

       3. 社会网络充电补贴。出租车使用社会网络充电给予 补贴，补贴标准为0.4元/千瓦时。

       4. 交通枢纽的的政策支持。在上海虹桥火车站和上海2大机场，建设出租车充电示范站，支持电动出租车进场政策便利服务，对电动出租车和传统出租车，政策便利上也有所体现，如实施分开排队等候政策。