3月初以来，“新基建”被中央级别的政府会议多次提及。作为与新能源汽车相配套的基础设施，充电桩被纳入本轮“新基建”七大领域之一，这是政策红利的东风。既给充电桩企业带来了憧憬，也给整个市场注入了变数。

       我们知道，充电桩的发展和新能源汽车关系密切。2019年6月，新能源汽车补贴下调，与之对应的是新能源汽车销量也开始出现负增长，充电桩新建速度随之下滑。在经历了政策支持下的繁荣后，如今的中国新能源汽车行业不得不直面补贴政策退坡带来的冲击。充电桩建设被纳入“新基建”，无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。

       按照国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015―2020）》，到2020年，新增集中式充换电站将超过1.2万座，分散式充电桩将超过480万个，充电桩与车桩比达到1∶1水平。以广东为例，全省新能源汽车保有量已超25万辆。截至2月，全省公共充电桩63507台。换言之，要达到充电桩与车桩比1∶1水平，仍有较大距离。

       在广州多个热门商圈停车场内，充电桩是标配。在这些公共场景下的充电桩我们称之为公共桩，公共桩需要充电运营商参与运营，是可以获得盈利的领域。公共桩又分为分散式充电桩和集中式专用充电桩。分散式充电桩对社会所有电动车都开放，集中式专用桩则只服务运营类车辆，如公交车、出租车、物流车等。私人桩基本“专车专桩”，不对外开放。

       广东是全国最大汽车生产基地，也是新能源汽车销量基地，全国超1/8的新能源汽车在广东销售，其中广州、深圳名列前茅。广州除拥有多个实现新能源汽车量产的整车企业，还集聚多个新造车势力；深圳的汽车产业为支柱产业，新能源汽车产业链集群深入服务国内各大整车企业及部分国际市场，市场份额占比较大。

       据公开资料显示，广州已累计建成充电桩2.5万个，深圳充电桩逾4万个。而佛山、珠海、东莞等充电桩数量则在数千个不等。

       在疫情阴霾之后，多方出台力促消费和政策补贴措施的支持作用下，新能源汽车及相关产业再将迎来发展新机遇。“充电桩的投资发展和城市的政策、电动汽车的保有量以及新增车辆的预期等有密切关系。”星星充电宋霞分析，政策红利会加速充电桩建设，但要避免不良充电桩投入市场，同时规避“在偏远地方无人充电、热点地区打成一片”的情况。

       尽管广深新能源汽车市场大，但充电桩市场基本已饱和。对于下一步的发展计划，更多考虑的是在电动汽车保有量与新增量之外，各地政府在土地、电力、补贴等方面出台的政策措施，宋霞认为“东莞、佛山、珠海、惠州是布局重点”。

       多位充电桩从业者亦有类似看法。“今明两年，充电桩发展的重点城市或在东莞、佛山”。头部企业提前布局外，东莞、佛山亦对充电桩规划展露“野心”。

       据《东莞市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》，2020年，预计东莞全市电动汽车保有量将达4万辆。“十三五”期间，全市新建充电站将超300座，新建充电桩约5.3万个。而据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019―2020年度中国充电基础设施发展年报》显示，截至2019年12月底，全国充电桩保有量超过5万台的省份，仅广东、江苏、北京和上海。

        在新能源汽车的布局上，佛山则积极推动新能源电动汽车法。据佛山供电局和佛山市交通运输局资料显示，“十三五”期间，佛山新能源汽车保有量将达31554辆，配置充电桩将达23467个。

      “新基建”的风口对充电设施行业来说，机遇与风险并存。未来，充电桩行业离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用，新技术将有利于提升基础设施的利用效率，提升充电桩的使用率直接提升了充电桩行业的盈利能力。新基建的到来也将加速充电桩行业的洗牌期，新机遇将留给技术领先、运营积累深厚的企业。