汽油车需要加油，但是从来没有人会去抱怨加油难，而只会抱怨油价贵。与之相对的，电动汽车需要充电，没有人去抱怨电费贵，只会抱怨充电难、充电慢。就目前来说，充电慢的问题无法解决，即便是快充也需要远超过加满一缸油的时间。但是充电难的问题，为什么还会存在？

        对于很多人而言，充电是电动汽车的痛点之一。但却很少人会去思考，充电的痛点是什么？

      “2019年，我国新能源汽车预计销量为140万辆，预计新增（私人）专用充电桩约48万台、新增公共充电桩约12万台。”专家表示：要破解充电桩建设运营方面的诸多痛点，必须创新经营模式，多管齐下。

       如何推进充电桩建设？珠海公共交通运输集团有限公司场站基建部负责人向朝晖介绍，当前珠海市已建成的充电桩60%为政府划拨。“推动充电设施建设，关键在压实责任。例如，有一个充电站要建在企业场地里，起初那个单位不理解，推动不顺利。最后是市领导亲自推动落实，才建成了充电设施。”

       充电站如何科学经营，减少成本？深圳市永联科技股份有限公司首席技术官李晨光认为，可以把大部分充电时间安排在夜间，因为夜间电价便宜。“同时，综合利用光伏、储能技术，能进一步降低用电成本。”李晨光说。

       如何解决场地限制？河北省沧州市在公交枢纽场站建设充电桩，摸索出了“快慢充结合”的方式。该市公共交通集团有限公司常务副总经理刘胜利表示，充电桩比数在合理的范围内，可以充分利用慢充比快充每度电便宜0.15元左右的价格优势，节约成本。同时，在枢纽站、公交场站建快充充电桩，车跑两圈补一次电，大约20分钟，完全不影响公交车运营。

       如何保障充电桩设备的安全性？青岛特来电新能源有限公司公共交通行业总经理朱金星表示，BMS（电池管理系统）是电池的大脑，但BMS有时候会发生行为紊乱，带来充电安全事故。“特来电在此基础上研发了CMS主动防护系统，它会一直监测BMS是否正常工作，发现异常情况会立刻停止充电，保证充电安全性。”朱金星说。

除了以上厂家、建设商和运营商的痛点，再来说说使用上的痛点。

       使用痛点一：分布不合理

       孔子曰：“不患寡而患不均”，这句话放在当下的充电桩分布上，可谓非常合理。

       据充电促进联盟的数据显示，全国充电桩规模化运营商企业共有15家，但国内充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区。

       以北京市为例，在市中心和通州副中心区域分布有大大小小不同类型的充电场所。然而在其它区如昌平、怀柔、房山、门头沟等地方，充电桩的数量明显低于市中心。此外，这些地区的充电桩分布也极不合理，甚至出现1公里内3、4个充电站扎堆，但周边充电站较少的情况。换而言之，在这个区域板块上，除非你有私人充电桩，否则你就只能跑远路充电，这种情况的出现既降低了车主的充电热情，更是降低了充电桩的使用率。

       使用痛点二：充电桩质量参差不齐

       我们到油站加油，很少会出现加油站关闭或者油枪损坏无法加油的情况。然而，我们到一个公用充电站充电，却常常会出现充电桩损坏无法充电，更有甚者还会出现充电桩无法充电却扣费的情况。

       这种情况的出现与充电桩的分布不合理不无关系。目前国内的充电桩发展“重建设而轻运营”，在这片蓝海中，国家政策鼓励之下导致大量第三方涌入，但是这些企业的涌入更多是为了抢占市场，一旦发现市场无利可图，对于充电桩的维护自然就不了了之。

       正是充电站建设区域的不科学、不合理，导致了充电桩的使用率下降。而在大多数露天的环境下，充电桩由于缺乏维护很容易出现损坏而无人知晓的情况。同时，充电桩的损坏令车主无法使用，再进一步降低充电桩的使用率，由此出现恶性循环，充电越来越难。

       使用痛点三：市场混乱，缺乏规矩

       上文说到，大量的厂商涌入市场，试图抢占份额。同时，充电桩市场又是一片蓝海，还处于起步阶段。因此在这个市场上，一切都还未完善。所以当大量的第三方介入，很容易会出现混乱。

       目前新能源车主要想在陌生的环境下寻找充电桩，最常用的方式就是手机APP。然而，如今的充电桩APP虽然关联了很多不同的第三方充电桩，拥有相当不错的充电桩覆盖率，但正因为如此，对于非自身运营的充电桩，第三方APP的掌控力有着明显的不足。

       最常见的一种，莫过于在手机APP上看到某地有充电桩，但是按照导航到达目的地后，却发现没有充电桩或者充电桩已经损坏，而APP上却没有显示。其次，在一些特殊的情况下，由于APP在运营能力上的缺失，因此对于充电桩的实际使用环境不甚了解。

       举一个特殊的例子。目前有充电桩的建设由于成本原因，会与部分停车场合作，这里面涉及到的是两个合作方。在合作建设充电桩之后，该充电桩会登记在地图上，然后由充电桩的运营方和某APP合作。这里面，APP运营者和运营方之间就出现了漏洞，因为两者素未谋面，一旦有什么情况出现，不管是车位问题、故障问题还是其他情况，如果桩用不了，抑或错扣费、多扣费、账户无法解锁等问题，消费者很难沟通，投诉无门，不知该联系谁。

      如何解决充电痛点？

      无规矩不成方圆。一个市场要想健康的发展和运作，就必须有规范的市场标准。在这一点上，国家政策一直在发挥作用，从统一充电接口到鼓励充电桩，都是在推动充电桩市场的良好发展。

       然而，市场准则的制定从来都不是靠国家调控或者消费者本身，而应该是厂商根据国家政策和消费者反馈去制定。这就要求厂商在建设充电桩的同时，重视充电桩以及相关配套的运营。同时，更需要不同厂商、第三方之间的合作与默契。

       换而言之，充电桩市场的健康发展，离不开政策、用户和厂商三者的通力合作。这类问题和上述提到的三个痛点，其实都是厂商急需解决的问题。

       除此以外，车主的素质也需要进一步提高。一般情况下，很多的充电桩都会建设在停车场内。然而，这“方便”了不少汽油车车主，他们将车子光明正大地停进了充电车位中，此举无疑等于去加油站停车在油枪旁。

       推动我国充电设施建设，并保障其科学、高效、安全运营，关键在于地方政府推动落实主体责任，综合利用光伏、储能技术降低用电成本，加强科技研发、主动避免事故。因此，从目前来说，充电桩的建设和运营问题并不是单纯一个方面可以解决的，而是需要通力合作，由大家一起合力建设才能拥有更好的公用充电环境。