现在电动汽车充电电价政策将于2020年到期，大家都在期盼：新的政策会是怎样的。

        2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提到要加快充电设施建设，其中就有完善用电价格政策的条款。

        之前，大部分行业投资者还是把目光集中在充电设备制造商，主要原因就是担心充电网络运营不赚钱或者回报速度过慢。

       尽管电动车充电成本要远低于加油成本，但是如果不额外收取充电服务费，民营网络运营商很难赚钱。

       因为网络运营商的收入一大部分得作为成本交给电网，导致利润非常低；另外，如果电网加入到运营商队伍，其他网络运营商基本没有成本优势可言。

       而这份《意见》的推出，给了很多企业吃了颗定心丸。《意见》规定按规定充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，对于不同使用者还给出了不同的电价标准。

       其中，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格；对居民家庭住宅、居民住宅小区等非经营性分散充电桩按其所在场所执行分类目录电价；对党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行一般工商业及其他类用电价格。

       另外，电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。将电动汽车充电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。

     《意见》对电动汽车用电价格进行规范，使得用电价格有据可循，将增强电动汽车的竞争力，加快普及应用。也对行业的发展起到了引导作用，催生了不少充电运营企业。

       但是，现实中的电价真是高高低低，各有不同，因为电力成本的不同，各地的基础电价大相径庭。北京最低谷电费是0.3元左右（个人桩，低谷时段），杭州大约不到0.4元，福建一些地市电价执行定向优惠，低至0.2元。不说政策差异，就是很多相邻的充电站，电价都有很大差异，用户去充电，比价问题很是困扰。有一部分用户几乎变为夜半充电族。

       实际上，不只是各地的电价不统一，服务费价格也不尽相同。运营商单独收取的充电服务费，公示出来的大部分都定在当地发改委指导价格的60%-90%（优惠除外）。最终，对电动汽车充电的收费标准定得非常随意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，最贵的收到每度2元多，还有些用户被按照商业用电标准加服务费形式收费。

       但是，总体上，政策的执行是受欢迎的。对于企业而言，运营充电网络变得有利可图，未来充电服务费的竞争会变得很激烈。但在推广的初期阶段，先进入者总有先发优势，毕竟可以建设充电桩的资源是稀缺的。同时，网络运营相当于触网，未来可以衍生出许多附加价值，这就看谁的商业模式更优秀了。

       现在，电动汽车充电服务已经形成产业链。许多桩厂都在转型，加强服务利润的掘取机会。当前的前四大运营商都是依托于设备起家，国网也不例外，许继、鲁能、南瑞等相关联厂商都是其设备基础。由此可以判断，相对于运营充电服务，设备商的议价空间已经不高，甚至已经成为鸡肋。

       前来看，锂电池、充电站等题材近期一直受到市场的追捧，国家频频出台政策，提供补贴，减免税费。

       新能源整个产业链长期来看仍将保持强劲的增长势头。但是，新的电价政策是否有新的推动力呢？我们拭目以待...