街头的新能源车日渐增多，但充电桩依然不够用，而且带充电桩的车位还常常被传统车辆随意挤占，这些问题该怎么解？这一被认为制约新能源车发展瓶颈的问题，成为即将开幕的今年上海两会委员们的关注点。对此，马驰、乔国强两位委员计划提交提案，建议应该配置更多充电桩，充电桩的布局也应该更合理。

       提案认为，大力发展新能源汽车不仅是国家，而且也是上海今后一个阶段产业升级、发展的一个主攻方向，这个发展方向应得到全社会响应和支持。但是，目前看来，新能源车充电桩的设置、分布与安装尚不够合理，比如，新能源汽车的充电桩配备还是慢充为主，过于耗时；一些新公交、物流配送等大型车辆充电更需要专用场地，但眼下上海的设施仍然不般配；在一些大型停车点，由于新能源车车位标志不明显，有些带充电桩的车位被传统车辆随意挤占，致使充电桩无法发挥效益等等。

       因此，提案建议，应尽快完善新能源车充电桩设施建设，做到合理布局，以利于新能源车辆出行。将现有的慢充设施尽快改造成快充设施。

扩建和改建原有的公交车辆停车场地，特别是在卫星城区和公交、物流集中地区，适当为本市新能源公交、物流配送等大型车辆设置更多的充电场地，添置充电设施，配置合理插口。

       在市内改造老旧街区和有条件扩充车位的前提下，跟进充电桩的设置，逐步提高充电桩车位的比例，并与国家、上海市的产业发展政策相匹配。

针对挤占充电车位等问题，提案建议，一方面，要让充电桩车位更加醒目。另一方面，要管控好违规占用充电桩车位的非新能源车辆，对恶意占用充电车位的车主，给予必要的惩罚。

       市人大代表、国网上海电力公司董事长、党委书记梁旭透露，他们已经在和政府部门研究，提高新建商品房小区的供电标准。

       “规划设计一定要体现前瞻性！”市人大代表秦钠建议，新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设安装条件，相关标准要求纳入建设设计、验收规范；对不满足充电设施配建要求的新建住宅，各级住建部门不得办理验收手续。

       眼下的矛盾又该如何解决？电网其实并不缺电，梁旭表示，只要物业公司来申请，电力部门都会尽快扩容。关键在于从输电到配电，需要架设线路，新增设备，扩展空间，这笔成本该由谁来买单呢？

      充电电力缺口不是很大的话，还有另外一种思路。市人大代表秦钠提出，推行智能充电和预约模式的软件，实行错峰充电，避免充电负荷与生活用电负荷高峰时段重叠。这样的话，不改造或是小幅改造，就能满足车辆的充电需求。

      “我们已经开始试点。”国网上海电力公司董事长、党委书记梁旭代表透露，他们正在探索通过物联网打造智能微电网，在小区范围内实现有序控制。“插上之后，并不是立即开始充电，而是等到用电高峰过去再开始充，车辆之间也自动进行平衡和协调，确保第二天都能够充满。”不过他也坦言，要实现对不同品牌充电桩的智能控制，需要在通讯协议和标准方面能够互联互通，这方面还有待进一步突破。

       不少充电桩已处于报废状态，通用性和兼容性差是一个重要原因。除此之外，几年前行业刚起步时布设的充电桩基本都是慢充模式，动辄几个小时的充电时间难以满足当下车主日常需求。充电桩常年处于室外环境，漏水、锈蚀会带来一系列使用风险，而用得越少，出问题的概率越高。

       秦钠代表建议，要对充电桩进行全生命周期管理，定期排摸，对不堪使用的“僵尸”充电桩及时清退，杜绝安全隐患，也避免占用停车等公共资源。