建好的充电桩为什么会成为摆设？这一现象将来怎样避免再出现？在充电站建设中，政府的“无形之手”与企业的“有形之手”到底应该怎样共同发力？这些都需要在实践中积极探索。

       新能源车主最怕啥？怕车子开半路没电。比没电更绝望的是啥？找到充电桩却充不了电。在某些城市，很多充电站里的充电桩无法充电。

充电桩成“摆设”，在关键的时候充不到电，这种极其不好的体验感不仅会让新能源汽车用户很沮丧，也会连带加大对潜在用户的影响。本来很多人对新能源汽车就持观望的态度，大量“僵尸”充电桩的出现只会加重潜在用户的购买顾虑。

       出于环保等多种原因考虑，国家大力倡导生产和使用新能源汽车。近些年来，国家对新能源汽车的补贴力度非常大，而且给予了诸多的政策利好。就从用户端角度来说，购车有补贴、减免税费、优先上牌不限行等。这些都是在为新能源汽车市场推广做加法，但如此多的优惠措施之下，多数车主似乎并不买账。新能源汽车的消费究竟卡在哪里？其中一个原因恐怕就是对充电不便的顾忌。

       近些年来，新能源汽车的推广陷入了“先有桩再有车”还是“先有车再有桩”的争论之中。车跟桩到底哪一个要先行一步？从刺激消费的角度，充电桩作为基础设施的配套先行一步更有现实意义。就在今年9月，发改委等四部委下发《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》，提到要加快智能及新能源汽车产业基础支撑能力建设时就明确讲到要加快新能源汽车充/换电站建设，提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。

       一方面充电桩远远不够，另一方面好不容易建好的充电桩却成摆设没法用，充电桩凸显的问题迫切需要加以解决。建好的充电桩为什么会成为摆设？这一现象将来怎样避免再出现？在充电站建设中，政府的“无形之手”与企业的“有形之手”到底应该怎样共同发力？这些都需要在实践中积极探索。

       如今，经过这几年的大力推广，新能源汽车已经具有了一定的市场基础和用户认可度，在国家逐步退出购车补贴之后，新能源汽车还是需要通过性能、方便等优势来争取用户。无论如何，充/换电的便利是应有项，不要让充电桩成为减分项。