2021年新能源汽车充电桩的最大机遇在农村

2021-03-18

新能源汽车火热的表面下,其实也有很多亟待解决的问题。

投建设数量少

很少有人可以预料到,竟然2020年新基建第一年,超级当红炸子鸡,充电桩建设竟然严重不及预期!

相关主管部门曾预计,2020年全年能够完成100亿元左右投资,新增公共桩20万台左右,新增私人桩超过40万台,新增公共充电站4.8万座。

但从实际情况来看,2020年全年国内充电基础设施增量仅为46.2万台,大幅低于预期。

国家电网去年新建近8万台充电桩,其中绝大部分是成本较低的交流桩,数量增加很多,但投资力度却不见得高于往年。

配建率低

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟采样数据,2020年随车配建充电设施增量依然不高,同比下降24.3%,未随车配建充电设施37.2万台,整体未配建率29.8%。

随车配建充电桩比例竟然大幅度下滑,高达1/4,而竟然有接近3成电动车没有配建充电桩?

土地和电力

究其原因,当前居住区安装充电桩存在电力容量不足没有固定停车位物业配合度低等问题。

20年以前,新能源电动车消费主力是网约车,出租车,公交车,以及物流车等商用车为主。

在取消补贴第一年,电动车大规模进入乘用车领域时,充电桩无法推广的矛盾就一下子显露出来。

即使物业无条件配合,电力容量不足,无法绕开。

如果连普通交流充电桩容量都不能满足,所谓10分钟充满1000公里里程的电池,就成为天方夜谭了。

而充电桩专用电网的改造,是一个系统工程,需要整个城市电网重构。

没有固定车位,这个矛盾在城市里基本无法解决,除非把整个城市推倒重新规划建设。

现在随车配建比例下滑如此严重,那么如果电动车保有率再翻一倍,充电桩的矛盾就会更加突出。

机会在农村

电动车渗透率还很低,未来要几十倍增长,机会在哪里?

云鸟能源认为,农村才是最广阔天地。

农村用户对续航要求不高(电力需求低)独门独院具备家庭充电的条件,完美绕开充电桩的两大障碍,是电动车最佳落脚点。

而且,农村还有客货两用的需求,非常符合电动车经济性的特征,无需保养,电费远低于油费。

农村的摩托车,电动三轮小货车,升级为电动面包车,这种平滑过渡的市场机遇十分难得!