新能源汽车火热的表面下，其实也有很多亟待解决的问题。

投建设数量少

很少有人可以预料到，竟然2020年新基建第一年，超级当红炸子鸡，充电桩建设竟然严重不及预期！

相关主管部门曾预计，2020年全年能够完成100亿元左右投资，新增公共桩20万台左右，新增私人桩超过40万台，新增公共充电站4.8万座。

但从实际情况来看，2020年全年国内充电基础设施增量仅为46.2万台，大幅低于预期。

国家电网去年新建近8万台充电桩，其中绝大部分是成本较低的交流桩，数量增加很多，但投资力度却不见得高于往年。

配建率低

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟采样数据，2020年随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%，未随车配建充电设施37.2万台，整体未配建率29.8%。

随车配建充电桩比例竟然大幅度下滑，高达1/4，而竟然有接近3成电动车没有配建充电桩？

土地和电力

究其原因，当前居住区安装充电桩存在电力容量不足、没有固定停车位、物业配合度低等问题。

20年以前，新能源电动车消费主力是网约车，出租车，公交车，以及物流车等商用车为主。

在取消补贴第一年，电动车大规模进入乘用车领域时，充电桩无法推广的矛盾就一下子显露出来。

即使物业无条件配合，电力容量不足，无法绕开。

如果连普通交流充电桩容量都不能满足，所谓10分钟充满1000公里里程的电池，就成为天方夜谭了。

而充电桩专用电网的改造，是一个系统工程，需要整个城市电网重构。

没有固定车位，这个矛盾在城市里基本无法解决，除非把整个城市推倒重新规划建设。

现在随车配建比例下滑如此严重，那么如果电动车保有率再翻一倍，充电桩的矛盾就会更加突出。

机会在农村

电动车渗透率还很低，未来要几十倍增长，机会在哪里？

云鸟能源认为，农村才是最广阔天地。

农村用户对续航要求不高(电力需求低)，独门独院具备家庭充电的条件，完美绕开充电桩的两大障碍，是电动车最佳落脚点。

而且，农村还有客货两用的需求，非常符合电动车经济性的特征，无需保养，电费远低于油费。

农村的摩托车，电动三轮小货车，升级为电动面包车，这种平滑过渡的市场机遇十分难得！